汽车出口卓著式突破，中国品牌开启多元“出海”新期间

汽车出口卓著式突破，中国品牌开启多元“出海”新期间

——献礼新中国成立75周年

跟随我国汽车产销量迷惑15年稳居群众第一，新能源汽车产销迷惑9年问鼎群众，中国汽车出口也竣事卓著式突破，并置身群众第一大汽车出口国。在这背后则是越来越多具备中枢竞争力的中国品牌车企在国际舞台崭露头角，积极参与群众汽车商场竞争。可是，机遇与挑战频频并存，中国品牌应坚合手永远认识，缔造谋永恒、树品牌信誉的永恒发展理念。

新中国成立75年来，中国汽车工业从无到有、从小到大；75年间，中国汽车商场昌盛发展，由弱到强。尤其近十年来，在群众汽车产业转型海浪中，自主品牌借助新能源赛谈异军突起，跨国车企借力中国商场加速转型，中国汽车产业迎来了成为“引颈者”的可贵机遇。为此，中国经济网汽车频谈相配推出系列报谈，全面、系统地张开回归与盘货，本日推出第六篇：汽车出口卓著式突破，中国品牌开启多元“出海”新期间。

据《日经汉文网》日前报谈，日本汽车工业协会公布的数据披露，2024年1-6月，日本汽车出口量为201万辆，比客岁同期略有下跌。对比中国汽车工业协会发布数据，本年前6月中国汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%，比日本高出78万辆。这是继客岁上半年和全年之后，中国汽车出口量再度超越日本，不竭位居群众汽车出口首位。《日经汉文网》称，日本与中国的出口量差距正在被拉大。

连年来，跟随我国汽车产销量迷惑15年稳居群众第一位，新能源汽车产销迷惑9年问鼎群众，中国品牌凭借新能源汽车的“换谈超车”，以丰富的产物种类、过硬的产物性量得益了商场庸俗认同，商场份额不断取得突破，影响力合手续升迁，并推动中国汽车尤其是新能源汽车加速“走出去”。

开头：中汽协

卓著式突破，稳居第一大汽车出口国

中汽协整理的海关总署数据披露，2021年，中国汽车出口总量初度突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，位居日本和德国之后；其中，新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。2022年，中国汽车出口量达311万辆，同比增长54.4%，卓著德国成为宇宙第二大汽车出口国；新能源汽车出口量攀升至67.9万辆，同比增长1.2倍。

2023年，中国汽车出口量更是卓著两个百万级台阶，达到522万辆，同比增多57.4%，冲突了日本迷惑七年汽车出口第一的成绩，置身群众第一大汽车出口国；我国新能源汽车出口也进一步攀升至120.3万辆，同比增长77.6%。

本年以来，中国汽车出口不竭保合手精湛势头，1-8月出口量达到377.3万辆，同比增长28.3%。其中，新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。中汽协瞻望，2024年中国汽车出口量将在2023年的基础上再增多60万辆。

对此，中汽协副文书长陈士华示意，跟着中国汽车工业从成永远迈向熟谙期，国内商场总体增速运转化缓，中国汽车产业正面对“出海”和升级的新机遇。“现在中国新能源汽车在外洋商场发展马上，正在引颈着群众向电动化转型，而在中国汽车工业由大变强的发展过程中，‘出海’成为了弗成或缺的一环。”

开头：中汽协

崭露头角，中国品牌多元“出海”

值得提神的是，在中国汽车出口限制合手续突破的背后，是越来越多具备中枢竞争力的中国品牌车企在国际舞台崭露头角，积极参与群众汽车商场竞争。与此同期，中国品牌的“出海”形式正变得愈发多元，通过国际营销体系成立、投资建厂、品牌收购、结伙互助等形式，合手续推动外洋商场原土化发展，加速国际产能布局。

当作群众和中国新能源汽车销量“双料”冠军，比亚迪连年来在群众化发展上不断竣事突破，正冉冉从领先的电板、电子业务“出海”，以及以新能源公交、大巴等产物为主导的商用车“出海”，发展为以乘用车为中枢产物的新一轮“出海”。

如今，比亚迪新能源汽车已纷乱群众六大洲、88个国度和地区，并在外洋设有乘用车坐褥基地。本年7月4日，比亚迪在泰国罗勇府举行了泰国工场好意思满暨第800万辆新能源汽车下线典礼，由此开启比亚迪群众化新篇章。比亚迪官方数据披露，铁心8月，比亚迪本年外洋商场销量超26.3万辆，同比增长125%。

开头：比亚迪

当作最早一批“出海”的中国品牌，长城早在1997年便以皮卡出口中东拉开了品牌“出海”的序幕。20多年来，长城坚合手“永远认识”，聚焦“ONE GWM”品牌战术，渐渐酿成集研、产、供销为一体的“生态出海”体系。

长城汽车总裁穆峰在给与中国经济网记者采访时示意，早期更多是契机性商场，买卖型的“出海”。从客岁，长城运转生态出海，处事先行，信得过面向当地耗尽者，包括全体的养殖生态，属于战术性的出海。

现在，长城汽车领有群众用户超1400万，外洋累计销售超170万辆，外洋销售渠谈超1300家，酿成万能源、全品类、全头绪布局。2023年，长城外洋销量初度突破30万辆；本年1-9月，长城外洋销售324244辆，已卓著客岁全年外洋销量。

开头：长城汽车

此外，奇瑞、稳固、上汽、广汽等中国品牌，也王人在积极布局外洋商场，并取得了精湛发展。中汽协副总工程师许海东示意，中国汽车出口的快速增长，与外洋商场需乞降中国汽车品牌竞争力合手续升迁有着密弗成分的筹划。

机遇挑战并存，坚合手永远认识

当作群众第一大汽车出口国，我国汽车产业在群众已具备一定的竞争力，有留意大的“出海”出息，可是机遇与挑战频频并存。

“中国汽车走向国际尚处于起步阶段，天然汽车出口出现了连年增长的势头，一些企业在国外投资建厂坐褥新能源汽车也初见奏效。但由于基础不牢、教会不及、外部环境严峻、信得过的国际竞争态势还没酿成等矛盾和问题的存在，仍有较多不细目要素。”原国度机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼文书长，征询员级高等工程师张书林对中国经济网记者说谈。

在张书林看来，若何缔造谋永恒、树品牌信誉的永恒发展理念，若何冒失复杂严峻的国际环境和日益增多的买卖壁垒，若何处理多家企业在合并国度的竞争筹划和应投诚的原则，若何解決外向发展融资集资贫瘠等，是中国车企国际化发展当下亟待照看的问题。

陈士华提议，中国企业需要制定外洋中永远发展战术，从国度层面有用开辟企业“出海”；政府应扶持企业投入外洋展会，设置体系化才气，包括完善售后处事和金融扶持；设置外洋的政策措施不异体系，提供商场数据和分析，为企业外洋发展提供有劲率领；升迁认证体系与国际圭臬接轨，缩短出口认证本钱；强化企业的牵扯意志，怜爱外洋合规问题，缔造精湛的中国品牌形象。

“国际化是汽车企业作念强作念优作念大、置身宇宙一流跨国公司的必由之路。中国品牌车企现实国际化战术，根蒂方向是通过参与国际商场竞争，不断提高产物和处事的竞争力，成立宇宙一流的企业和品牌。”中汽中心资深首席行家、中国汽车战术与政策征询中心总工程师吴松泉示意，因此，应该坚合手永远认识而不是短期认识，坚合手土产货认识而不是投契认识，坚合手联动互助而不是单打独斗，坚合手正和想维、用户想维而不是零和想维、灵活想维。(中国经济网记者 郭涛)

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