百度李涛：AI汽车是智能座舱终极形状的体现

在李涛看来，汽车是工业王冠上的明珠，体系相配复杂，当今最大的难点是买通不同主机厂平台和车型之间的软硬件架构本钱很高。“尽管中国汽车企业多年来赓续作念软硬件的平台化，包括引进SOA等软件架构，但不是着实行业中的通用决策。”

李涛强调，汽车智能化、大模子两大波澜的碰撞和交融具备历史势必性。AI汽车是智能座舱终极形状的体现，有赖于宏大的鸠合、记忆、逻辑和生成才能，这恰正是大模子最擅长的范围。

“百度在很早之前就布局车辆智能化，并与主要的主机厂有深度相助，本年年内搭载百度智能座舱的汽车会冲破1000万辆。”在近日举办的大家智能汽车产业大会(GIV2024)上，百度智舱业务部总司理李涛吸收中国经济网记者采访时示意。

百度智舱业务部总司理李涛 姜智文/摄

在李涛看来，汽车是工业王冠上的明珠，体系相配复杂，当今最大的难点是买通不同主机厂平台和车型之间的软硬件架构本钱很高。“尽管中国汽车企业多年来赓续作念软硬件的平台化，包括引进SOA等软件架构，但不是着实行业中的通用决策。”

不外，“跟着软件操作系统等愈加可控、开源的推动，会大幅度改善如今的场地，也会愈加栽种中国汽车产业在大家的竞争力。”李涛说。

李涛觉得，智能座舱是基于大模子作念正向筹办，而不是把时代赓续地剪切、接入。“座舱的终极形状是一个‘车端智能体’，具备独处的鸠合领路、学习才能，而且大略自动化地给用户提供景象感知和做事。”

与之相对应的是，如今好多座舱筹办是把Pad装载上车，并把出动APP径直迁徙到车机。据行业统计，单台车上搭载APP最多的高达189个。李涛坦言，“在驾驶经过中，用户需要从189个APP中翻找到指定运用很坚苦，这不仅占用贵重的车机算力及内存资源，还可能形成用户在驾驶体验经过中的领路包袱，以致形成事故风险。”

李涛补充谈，软件的使用相宜二八原则，80%以致更高比例的运用不会被使用到，这不仅会形成运用端资源花消，同期为把干系运用搬上车，主机厂还需要多数参加，无形中形成了社会钞票的花消。

刻下，跟着AI时代、当然言语鸠合的跳跃，部分车载智能化系统大略泛化鸠合用户的白话化抒发。在此经过中，用户对智能座舱的使用频次从最初的每天3-5次，到如今广阔飞腾到两位数，在部分语音交互时代最初的车型上以致达到接近三位数。

但在李涛看来，语音交互次数并非越多越好。用户一样使用某个功能，一方面浮现该功能相配实用，用户对它产生了依赖；另一方面也可能是车辆合座筹办的智能化进程较低，系统无法深度鸠合用户刻下所需。

“智能座舱下一个明确的运用地方是全感交融，基于大模子的鸠合、记忆、逻辑生成才能作念出全局指标，然后全地方开动各式运用进行深度协同和实施，访佛于汽车机器东谈主具备高度自动化和主动化。”李涛说。

李涛强调，汽车智能化、大模子两大波澜的碰撞和交融具备历史势必性。AI汽车是智能座舱终极形状的体现，有赖于宏大的鸠合、记忆、逻辑和生成才能，这恰正是大模子最擅长的范围。(中国经济网记者 姜智文)